1985年，美国航空的客机推出 “second-day door-to-door freight delivery”服务。1986至1987年间，成功扩大了运输网络，并在1988年演变成同日服务。
1985年，有10000多家旅行社使用SABRE开展旅行的预定服务。
1986年4月，美国航空启动了其纳什维尔枢纽，12月，美国航空又启动了圣胡安枢纽。同年，美国航空的雇员首次超过了50000人，Sky Chefs分公司被出售，同时还收购了Air California。
1987年，美国航空在俄克拉荷马洲的塔尔萨完成了世界上最大的个人实时计算机网络和旅行信息数据库——防火防地震和其他灾害的地下设施——来储备SABRE计算机设备和软件。同年，SABRE可于个人计算机上获取并使用。
1988年，美国航空购买了空客A300-600ER，从而为加勒比市场提供服务。同年，美国航空的机位预定办公室在北卡罗来纳的罗列/达拉谟落户。1989年，美国航空首班波音757投入使用。
1989年9月13日，美国航空在迈阿密开通了第七个枢纽。在沃斯堡联盟空港也准备兴建第二个主要的维修基地。AMR集团总部大楼750，000平方英尺的扩建也已破土动工。
美国航空在达拉斯/沃斯堡国际机场的设施扩建，总部大楼中飞行学院的飞行员培训设施的扩建，以及位于图森的新预定中心的扩建都已动工。一个全新的先进系统操作控制（SOC）中心也于1990年开放。
同样在1990年，美国航空引进了首项国际服务International Flagship Service，不仅启动了圣胡安的预定中心，而且以迈阿密为中心，借助从东方航空公司收购的航线扩展了拉丁美洲的服务。
长期担任美国航空总裁的C.R. Smith先生1990年逝世，享年90岁。
1991年，美国航空的客运量达到十亿，扩展了欧洲航线，开放了位于图森的西部预定中心，启动了第一架麦克唐纳-道格拉斯 MD-11和福克 100客机。
1992年1月16日，美国航空首个施工时间长达20年的先进客机维护设施开始动工， 即位于沃斯堡联盟空港的联盟维护与工程基地。
1992年，美国航空引入了价格评估机制，旨在使票价更加简易，合理，公正，为客户提供了更大的旅行便利。计划是对美国航空价格体制进行变革。遗憾的是，激烈的价格竞争压力迫使美国航空最终放弃该计划。
建于1992年的AMR咨询集团是一家新子公司， 主要业务是提供航空相关的咨询服务。公司于1993年7月扩展为AMR培训与咨询公司。
1992年，美国航空引入了American Flagship Service，是针对国内游客的三级跨大陆服务。飞往柏林和巴黎的航班也进一步扩展了欧洲市场。
1993年，AMR公司成立了SABRE技术集团，旗下包括AMR信息服务公司(AMRIS)，SABR旅游信息网络公司(STIN)，SABRE计算机服务公司(SCS) ，SABRE发展服务公司(SDS)，AMR项目咨询与风险评估公司。
1993年7月3日，位于美国航空的沃斯堡总部大楼的C.R. Smith博物馆正式开放。
1994年4月，美国航空与加拿大航空公司签订了一份全面服务协议，承诺将提供先进的航空管理服务和计算机技术。加拿大航空在1994年也成功应用了美国航空的计算机系统。
1994年5月，美国航空增加了更多飞往伦敦的航班，如此一来，美国航空就成为国内开通最多英国服务的公司。同年，美国航空启动了首班跨大西洋的无烟航班。
1994年10月，美国航空启动了“First Call”计划，使计划旅行者们与专家团交流意见，进而评估团体旅行需求，协商费用，预定空间，并在会议记录中达成一致。
1995年，Donald J. Carty成为AMR航空集团和美国航空的总裁。同年，美国航空公布了互联网网址。