肇事航机为A330型号空中巴士，航班编号为CX780，前日早上10时25分由印度尼西亚泗水飞抵香港，载有309名乘客及13名机组人员，飞行期间发现引擎故障，当天下午1时23分通知机场控制塔，要求紧急降落，并于1时43分急降。航机着陆后，有8名乘客在逃生时受伤，至今仍有1人留院。
国泰工程部维修支持经理许景槐表示，肇事航机在泗水起飞，达至巡程速度后，机师发现右边引擎出现故障，引擎读数的显示仪有轻微震动，状态不正常，机师在评估形势后确保安全，决定继续飞行，在降落机场前20分钟，机师发现左边引擎亦有问题，出现失速，一直维持以七成动力运作，而右边引擎则处于“慢速”状态，“可以说两个引擎都失控”，但他强调，两个引擎并没有同时关闭。
许景槐指出，正常情况下，航机两个引擎只需五成动力降落机场，肇事航机左边引擎以七成动力降落，导致航机以时速230海里的速度降落，“在相同负载情况下，航机降落速度约为135海里”，降落速度较正常情况高出95海里。他说，在高速降落后，机师需要全速煞停航机，导致煞掣系统过热，煞机阻力令六个轮胎泄气，并出现火花及烟雾，是预期内的情况。
国泰现正与民航处、空客公司及引擎供货商劳斯莱斯合作，调查事故原因，包括调查航机机件、航机是否受到燃料污染等方向，肇事航机的机师及机组人员会配合调查。
航机在紧急降落期间，机师没有向乘客作出广播。许景槐称，机师决定紧急降落后，由通知控制塔至降落地面期间，只有20分钟，当时情况相当紧急，机师首要工作是需确保航机安全着陆，才再根据情况评估是否向乘客发出紧急疏散广播。他说，当时机师已发挥良好技术，程序没有出错。
国泰企业事务董事庄伟茵称，机上乘客在整个逃生过程中，只用了2分钟便已成功疏散，国泰当时调配50名员工协助乘客，并动员40名部门主管操作紧急应变中心。不过消息指出，当时航机降落地面后，连机组人员都不知道需作紧急疏散。
国泰就事件再次向受影响乘客致歉，庄伟茵表示，国泰将会向机上乘客全数退回机票款项，并向每名乘客赠送一套来回亚洲区的机票，但她说，国泰现时不会停飞A330空中巴士。
民航处处长罗崇文表示，肇事航机降落地面的速度，等如穿梭机降落地面。他认为，机师有责任确保乘客安全，因此首要工作需确保航机安全降落，认为有关程序适当。他说，民航处会联络引擎制造商劳斯莱斯，分析引擎数据调查事件。航运交通界立法会议员刘健仪要求国泰及民航处彻查事故，了解今次事故是属于个别事件，还是相同型号的空中巴士都有可能出现问题，以释除市民疑虑。