澳大利亚航空公司（Qantas Airways Ltd.简称“澳航”）正在拆除飞机头等舱，包括拆掉飞机座位上的豪华羊皮座垫。同时法国航空——皇家荷兰航空集团（AirFrance- KLMGroup，简称“法航”）也在对飞机进行重新配置，争取腾出更多廉价的航空座位，以赢得低端商务旅客的青睐。
去年航空业的头等舱和商务舱的销售额出现剧烈下滑，航空公司的销售额损失达850亿美元。这种状况使得飞机乘客中出现了一种新型顾客，因为各家公司在飞机票价的成本上都在节约成本。头等舱位的价格至少是经济舱的三倍。鉴于这种局势，澳航和法航正在添加超经济舱座位，同时新西兰航空公司（Air New Zealand）也在二等舱中安装了可以平躺的座位。
新加坡大华继显研究公司（UO BKay Hian Research）的分析师阿吉特说：“在经济舱领域，航空公司目前已进入全面竞争的阶段。商务舱与经济舱之间的差异不大，并且将会继续缩小。因为乘客现在越来越关注价格。”
根据国际航空运输协会的调查结果表明，全球经济衰退结束了高端旅游市场连续六年的增长。旅游行业在客舱座位等级上出现了“明显地”分化。据该机构上周的数据，经济舱预订的数量接近2008年的顶峰数值，而商务舱数量则偏低17%。
据法国航空——皇家荷兰航空集团网站消息，该公司推出的4月2日新加坡至巴黎的“超经济舱”往返机票价格为2218美元，低于商务舱价格的一半；而经济舱机票售价为 1432美元。
澳大利亚航空公司出资4亿澳元（合3.66亿美元）用于重造机舱，包括从9架波音飞机和8架空中客车A380飞机上移走头等舱。而对另外12架双层空中客车A380飞机，他们正在缩减其中的商务舱座位，增加超值经济舱位并扩大座位数。
“这次的决定不只是短期行为，”澳大利亚航空公司CEO Alan Joyce在上月的一次采访时说，“这是我们为下一个十年做的最佳配置。
截至今年，澳大利亚航空公司股价已经下跌5.4%，而法国航空公司跌幅为1.4%。
作为欧洲最大的航空公司，法航计划在开通的大多数长线航线上推广超值经济舱位，它们会在所有机位空间中占40%。该公司将为新机舱缩减经济舱空间。
也有分析人士认为改装飞机的航空公司正在承担误判市场的风险。一次错误的决定可能需要数年的时间和金钱来纠正。
“如果这是一个错误的话，需要两三年的时间重新配置机队，这将耗费很多钱，”为航空公司提供咨询服务的，亚太航空中心的咨询公司首席执行官，安德鲁米勒说。
大和总研驻香港分析师，Kelvin刘表示，“取消头等和商务舱的航空公司，将承担高端旅行业务复苏的风险。”
“高端旅行业务总会在经济萧条后开始复苏，”刘说。 “有时侯只需要头等舱和商务舱，就能使一个航班盈利。他们是收益率是非常高的业务。”